酆玫兮
2019-05-29 14:02:09

触觉,速度,进攻,所有这一切都是通过对最短暂时刻的完美判断来进行调节,这已经确定了一些最伟大的车手,但是后者,或许比任何运动中的更多,有时候必须骑着后座才能失明。 两者都是决定本赛季世界冠军头衔战斗如何发展的关键因素,其中一个或另一个将成为墨西哥的关键。

在周五的两次练习中都比罗斯伯格更快,即使法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔在第二场比赛中表现最快,也必须完成他的角色以保持他的冠军希望活着,并且如果骰子为他赢得第四名的挑战冠军可能会在他的手中。 然而,如果命运变幻无常,它可能会结束。

他与战斗仍然可以在阿布扎比进行三场比赛。 这位德国人领先26分,即使梅赛德斯在汉密尔顿的帮助下只有一两分,他仍然可以获得他的第一个冠军。 但这对于一个赛季的结局来说似乎过于简单,在这个赛季中他们之间的优势已经消退并流向戏剧效果,而在周日,AutódromoHermanosRodríguez可能会在这个故事中进一步扭曲。

如果罗斯伯格在这里获胜并且汉密尔顿未能完成或得分,则该冠军将属于德国人。 如果汉密尔顿获胜并且罗斯伯格持续获得DNF,他们之间的差距将降至一分。 到目前为止,梅赛德斯车手都没有能够宣称自己是真正的继承人。 罗斯伯格取得了四场胜利并取得了43分的优势,但汉密尔顿以7比6的成绩回归了他,在德国大奖赛后获得了19分。 然而,直到奥斯汀的最后一轮,他才再次获胜,罗斯伯格的优势在四场胜利中重新获得。

让这些变化如此引人注目并引起如此多争论的原因在于,他们并没有完全放弃一个只是在轨道上取得优势的车手。 毫无疑问,财富对汉密尔顿并不友好。 他的早期赛季赤字是由ERS在中国和俄罗斯的资格赛失败引发的,然后他在新加坡失去了一个水力问题的练习时间,所有的挫折都会因在马来西亚引领他的发动机爆炸而相形见绌 - 这一事件就像不太可能是梅赛德斯混合动力装置,因为它正在向驾驶员施压。

斯帕赛特在赛季后期开始实施点球强化,而罗斯伯格唯一遇到的主要机械问题是英国大奖赛上的变速箱问题导致他获得第三名而不是第二名。 在马来西亚汉密尔顿沮丧地发出声响之后,每当梅赛德斯动力部队出现问题时,就会出现他的No44赛车。 他有一点意见; 在电网上的八辆梅赛德斯动力汽车中,只有他需要更换产生罚款。

但是在他控制运动的领域也存在一些不寻常的问题。 排位赛中的错误让他失去了巴库但开局不佳是真正的问题:五,在澳大利亚,加拿大,巴林,意大利和日本。 这一季的变化只有一个离合器,一旦车子离开车库后车队无法改变其设置,这是汉密尔顿一直在努力的一个并且花费了他。

他绝不能让这个周末再次发生,但是如果在墨西哥大奖赛的独特挑战中发挥作用,那么它的表现会更加引人注目。 Peraltada的令人生畏的高速银行业可能已经被绝育,但几乎所有其他方式,这条赛道仍然是对汽车和驾驶员的凶猛考验。

墨西哥城的高海拔和稀薄空气减少了航空效应。 涡轮增压器更加努力地提供相同水平的动力,但是减速阻力最高,并且可能更好地改善当前几代汽车的上限 - 在制动到第一回合之前它至少会达到227英里每小时。 然而,同样地,用于处理需要通过后半部分并且特别是通过体育场部分的抓地力的轨道的下压力较小。 然后动力单元处于压力之下,制动器难以冷却,并且轮胎因缺乏下压力和低抓地力而面临额外的工作。 随着工程测试的进行,墨西哥提出了严峻的问题,并且在现代时代之前只参加过一次比赛,它在一定程度上仍然是一个未知的数量 - 如果要掷骰子,这里的任何一个竞争者的DNF将比巴西更有可能。

紧张的角落,与较低的下压力和较高的最高速度相结合,将需要驾驶员的最大限度,这两者的巨大压力可能证明既是神经和意志的考验。 然而,至关重要的是,罗斯伯格在这方面具有优势。 汉密尔顿不能退休,如果德国人挤压他并冒险接触他将不得不屈服,而不是世界冠军将轻易采取的措施。

在2015年获得冠军之后,汉密尔顿在赛季结束的比赛中一直关注这一问题,所有这些都是罗斯伯格赢得的,从墨西哥开始,但今年,冠军争夺战中的平衡,运气和判断可能发挥作用,但不会质疑任何一个司机的注意力。